Het leven van Chris van de Velde

Tijdens de Tweede wereldoorlog ontmoet een Nederlandse militair David een Engelse jonge dame Doreen. Op 4 februari 1945 wordt de kleine Christopher geboren te Stafford (Engeland). In 1947 Verhuizen ze naar Nederland.

Tussen 1957 – 1963 volgt hij middelbaar onderwijs in Rijks HBS Venlo (NL). Het waren voor hem moeilijke jaren waar hij hard moest blokken. In zijn vrije tijd kon hij bij oude kaarten wegdromen over verre bestemmingen.

In 1963 ondernam hij met een vriend een fietstocht naar Engeland. Ze haalden daar de gazetten door opgepakt te worden als inbrekers (eigenlijk waren ze gewoon hun tentje in de donker in de tuin aan`t opzetten).

Zijn legerdienst start hij bij de Genie in Vught, Nederland.

Hij zet de eerste stap op de arbeidsmarkt bij Staatsmijnen (huidige DSM) waar hij 's avonds ook nog een opleiding 'technisch ingenieur' kreeg.

Vanwege zijn vaardigheid in het Engels kon hij voor het bedrijf fabrieken mee gaan opstarten in Normandië, Texas, Japan, New Orleans. Zijn jongensdroom werd dus werkelijkheid. Zijn enige teleurstelling was dat de wereld zo klein was (met het vliegtuig was je in enkele uren in een ander continent).

Intussen was hij een eerste keer getrouwd waar later een dochter, Sylvia, uit zou voortvloeien..

In 1971 gaat hij voor een Belgisch bedrijf naar Angola. Hij werkt daar in een ijzerertsmijn. Tijdens zijn lange verblijf op deze afgezonderde plaats, onder de mensen, in de natuur, ondervind hij dat hij nu pas een plaats echt leert kennen. De wereld was weer groot geworden. Sindsdien zal hij alle plaatsen die hij verder zal bezoeken echt bezoeken, onderzoeken, beleven …

1972-1974/1974-1976 Terug gekomen en Geologie gestudeerd in Brussel en Gent (Rijks Universiteit Gent, Vrije Universiteit Brussel).

Na zijn studies gaat hij voor SCR-Sibelco werken waar hij uiteindelijk ook zijn carrière zal afsluiten. (1976 – 2006). Daar zal zijn aandacht getrokken worden door een bevallige bediende uit Hoboken. “Ah werkt gij hier ook?” zei hij op een nogal lompe wijze. Toch spreken ze af en hun liefde voor elkaar begint te groeien.

Na enkele weken krijgt Chris een aanbieding voor een job in de VS. Aarzelend vraagt hij zijn nieuwe liefde of zij zou meekomen. Na een volmondige en vastberaden JA maken ze nog snel hun trouwplannen. Tot zijn laatste dag bewonderde Chris deze beslissing. Op 19 november 1982 stappen Chris en Noëlla in het huwelijksbootje.

In de VS bestaat zijn werk er vooral uit om op verschillende plaatsen fabrieken te leiden en op te waarderen. Intussen worden Kevin, in 1983, en Gwennie, in 1985, te Tracy (California) geboren. Na enkele jaren in Tracy te vertoeven verhuist de familie naar Weaverville, North Carolina.

Familie was belangrijk, ook in de toekomst, en bij een eerste opportuniteit wordt de beslissing genomen om terug naar België te verhuizen. Hij kwam iets later over.

Na 9 maanden in Zoerle Parwijs te wonen, verhuizen ze definitief naar Blauberg. Een plaats dat, na steeds rondgereisd te hebben, een thuis werd.

Hij bleef voor zijn werk reizen in Europa, voor een lange periode in Brazilië en later in Rusland en het Midden Oosten. Zijn specialiteit was het uitvoeren van projecten, bouwen van zandwinnings-installaties en het zoeken naar goed zand. Naast Engels, Duits en Frans, leerde hij nog Portugees en Spaans om toch steeds zelf met de mensen ter plaatse te kunnen babbelen. In andere landen leerde hij op zijn minst enkele woorden. Zo werden zijn business reizen , reizen die hij ten volle benutte om streken te ontdekken in al zijn facetten.

In de schoolvakanties plande hij voor het gezin steeds wandel- of fietsvakanties al dan niet in de vorm van een trektocht. Zo kwamen ze in Engeland, Wales, Ierland, Denemarken, Frankrijk, Duitsland, Tsjechië en dan vooral in Spanje. Vooral Teruel (Aragon) en Castillië waren zijn favoriete streken. In de weekenden werd er ook dikwijls gewandeld.

Gezondheid en fitheid waren immers belangrijk voor hem. Hij zei altijd “Gezondheid is buitenshuis bewegen als in stappen en fietsen op tempo. Slapen doe je in een onverwarmde slaapkamer met het venster open, en.......heel belangrijk: elke dag wijn drinken” (Dat had hij van zijn ervaringen in Angola waar toen hij pas nadat de wijn van zijn Portugese collega`s uitgeput geraakte, zwaar ziek werd.)

Hij was steeds plichtbewust tov zijn werk en zijn collega`s bij Sibelco. Hij nam verantwoordelijkheid, was gedreven en was er steeds om collega`s te helpen. Op het einde van zijn carrière moderniseerde de bedrijfsstructuren en zag hij de sfeer veranderen, procedures verstrengen, het bedrijf minder familiaal worden waardoor hij zonder veel moeite op prepensioen ging.

Hier ontsprong een nieuwe fase in zijn leven. Hij ging aan de slag in het huis; een nieuwe keuken, nieuwe badkamer, een terras voor de vrouwen (moeder en dochter), een onderhoudsvriendelijk ontwerp voor de tuin, afwerken van enkele kamers...

Hij kon ook eindelijk meer tijd gaan besteden aan een grote passie van hem, nl. Flight Simulator. Het begon bij een verjaardagskado (Space Simulator waarop een versie van Flight Simulator volgde) aan zijn zoon jaren terug, het groeide uit tot een geliefde bezigheid in zijn beperkte vrije tijd. Als gepensioneerde bouwde hij zijn eigen cockpit met de benodigde instrumenten, hij ontwierp scenery's en startte een blog om mensen daarin te helpen. Het moest allemaal zo realistisch als mogelijk zijn. Hij sloot zich tevens ook aan bij de 27th Squadron (FS-club). Uren vloog hij achter zijn computer, informatie opzoekend over de streken waar hij kwam.

Hij was een echte kennisdrager (en hij bleef lezen) en talenknobbel, maar ook een creatieveling. Hij was een begaafd tekenaar, maar bleek ook een geboren muzikant te zijn. Op een stille moment probeerde hij wat geluid uit een chanter te krijgen waarna hij op een zeer korte tijd ,onder begeleiding van Noëlla, op de doedelzak nummers begon mee te spelen. Hij had altijd al die interesse gehad, maar nooit de tijd.

Elke ochtend werd er geoefend met Noëlla , bij mooi weer oefende hij in de Averbodese heide. Hij zei “Wat 's morgens helpt te ontspannen, is een uur lang op de bagpipes spelen, na een uur heb ik dan een gevoel van meer energie, mijn bloed stroomt dan waarschijnlijk wat beter.” Uiteindelijk heeft hij overlaatst samen met Noëlla een eerste publieke optreden gedaan waarvan hij en de omstaanders zeer content waren.

Hij spendeerde ook heel veel tijd met het terugkijken op zijn reizen. Op Google Earth spendeerde hij uren met het reconstrueren van zijn rondreizen en maakte daar albums van. Enkele zijn nog te bewonderen op zijn blog.

Een nieuwe passie startte toen zijn twee kleinzonen geboren werden. Tegen zijn eigen verwachtingen in, genoot hij enorm van zijn kleinkinderen. Zolang hij de pampers niet moest verversen. “Ik ververs wél geen luiers!” zei hij altijd (uiteindelijk heeft hij dit toch twee keer gedaan). Hij kon uren doorbrengen met zijn kleinzonen, in zijn armen, in de tuin, … Hij heeft ooit gezegd : “Ik heb voor beide kleinzonen in feite enorm veel geduld, meer zelfs, veel tijd en inspanning over. Ik had dat nooit niet van mezelf gedacht.” Jammer dat hij deze periode zo kort heeft mogen meemaken en zijn volgende kleinkinderen nooit zal zien.

Zijn einde is dan gekomen op die donderdag avond 14 november 2013. Hij volgde soms een cursus bij het Davidfonds over historische onderwerpen en kwam dan eens samen met een vriend om hierover te discussiëren (dat deed hij toch o zo graag). Te voet ging hij naar de “Pejer” (café Den Hulst) (hij greep elk moment aan om aan lichaamsbeweging te doen). Daar bij de eerste slok van zijn smakelijke frisse pint gebeurde het ondenkbare.

Chris van de Velde 1945-2013

Chris van de Velde 1945-2013

Geplaatst door Kevin van de Velde

Windows7 and XP in a home network for Prepar3D

When I installed Prepar3D on my computer I assigned it to a vacant drive, assuming that during the installation a separate folder would be created with the name Prepar3D. That didn't happen and now the Prepar3D FlightSmulator is installed on the drive as a collection of folders and files.

This became problematic when I wanted to have a Flight Planning programm on a second computer using a home network. More specifically: sharing a wholedrive, in my case the H-drive

I will outline the steps used to allow access to this H-drive.

(my computer uses the Dutch language, an English translation is shown on a white background)

Open the explorer and select (right mouse click!) the H-drive in the selection menu of the Computer root and click on the Properties entry.

The Properties window appears, first click on the Sharing tab

Then press Advanced Sharing.

Place a check mark in the box Share this folder.

After check-marking the box the window is activated, then press Permissions.

 

A new window appears with Everyone already selected in the usernames section at the top. Enter check-marks in the boxes not yet marked: Full control and Change. Then press Apply.

Press, OK, then OK again, to return to the drive properties window.

Now we need to apply the share procedure again!!

Press the Security tab, a new window appears. Then click on Edit.

 In “Group and User names” there is no “everyone” entry, so this name needs to be added.

Press the Add button.

 A new window allows Everyone to be typed into the lower section.

Type “everyone”.

 Then press OK.

 Now there is “everyone” listed in the upper section. Select the entry “everyone”

Notice that in the permission section in the lower part of the window, Full Control and Change have not been checked.

 Place check marks in the Full Control and in the Change boxes (1).

Then press the Apply button (2).

Now press OK to return to the drive properties window.

 Now open explorer and look at the Prepar3D-drive  image in the root of your computer, the image has changed, it shows that this drive is being shared.

The H-drive, with the name "Prep3D-opslag", is now configured to be shared. Applications like SimConnect can now be used successfully.

Runway Lighting

The default settings for the lighting on and around the runways is often very unrealistic. Some airports ae visible at long distance just because of the bright VASI lights. On the other hand, when having to land in low visibility conditions, like heavy fog, seeing the approach lighting on time is very helpfull. 

The specific changing of the brightness can be accomplished with entries in the FSX.cfg, or Prepar3D.cfg files. These files in Windows7/8 are located in: C:\users\ Name\AppData\Roaming\Microsoft\FSX   C:\users\ Name\AppData\Roaming\Lockheed Martin\Prepare3D 

When this cfg file is opened in NotePad the following lines can be inserted in the section: 

[Display]

RUNWAY_LIGHTS_SURFACE_SCALAR=0.75
RUNWAY_LIGHTS_VASI_SCALAR=0.5
RUNWAY_LIGHTS_APPROACH_SCALAR=0.75
RUNWAY_LIGHTS_STROBE_SCALAR=0.65 

The values can be adapted. Lowering the VASI number has a significant effect.

Sopwith Camel op Schaffen

Bij elke aflevering van het magazine PC Pilot is er een CD met o.a. freeware aircraft en sceneries. In de aflevering 87, de maanden September/Oktober 2013, was er deze keer een aircraft model van de Sopwith Camel, een tweedekker jager uit  de eerste wereld oorlog, WW I. Dit model is even goed gemaakt als vele kommerciële FSX-aircraft, de afwerking is bijzonder goed. Allerlei animaties verhogen het realisme: de verende volle wielen, de rondraaiende (!) cylinders achter de propeller, het propellertje voor de windsnelheid te meten... 

Er zijn verschillende textures, één ervan is die met Jan Olieslagers in zij Belgische machine. Dus voor de gelegenheid een vlucht op Schaffen, EBDT (dat in WW I echter niet bestond!

Klik op: www.youtube.com/watch?v=6ybRHePifOg

IVAO Fly-In at Schaffen airfield (EBDT)

Fly-In for old timer aircraft organised on IVAO by Joris Laeremans

                                                                                      August 10th and 11th

Some 18 internet flyers participated, flying mostly World War II aircraft: P51's, Spitfires,  Lancaster and B17 bombers and DC3's.

Some aircraft could not land and overflew the airfield, often in formation. Impressive displays.

With a SW wind, in fact a strong  wind on the Sunday, rwy 24 was the active runway. Most aircraft used the Averbode abbey as entry /exit point. 

As EBDT is absent in FSX it was the EBDT_scenery mentioned on the FlightSim tab of this blog that was used by all of the flyers. The abbey is prominently visible.

Here are some screenshots of the Fly-In:

                                                                                     view from a P51 Mustang approaching rwy24

                                                   a parked Mustang overlooking main Taxiway

main parking area at fuel pump, the Lancaster in reality would never be able to take off from the Schaffen airfield. 

display: a Lancaster in formation with two spitfires.

There are definite intentions to organize this event again in 2014

FSX in Windows8

aangepast 10 Oktober 2013:

Iedere keer dat Microsoft uitkomt met een nieuw Operating System is het weer afwachten wat voor moeilijkheden zich gaan voordoen. Dit bericht verhaalt hetgeen ik zover heb ondervonden, waarschijnlijk kan ik in de toekomst verdere opmerking maken naar gelang ik meer dingen ontdek.

Ik kwam met Windows8 in aanraking door mijn aankoop van een nieuwe laptop, July 2013. De laptop komt als een pakket, te nemen of te laten. Dus aanvaardde ik Windows8.
Het eerste wat opvalt is de nieuwe start pagina, hier een voorbeeld

Windows8 is niet ontworpen voor PC's maar voor i-Pads, waar op kleine oppervlakjes met grote vingers geselekteerd moet worden. Dus grote "onderwerp-pictogrammen" op de start pagina. Heel veel zaken die direkt gelinkt zijn aan Microsoft produkten.
Gelukkig is er één "onderwerp-pictogram" dat Desktop heet. Op mijn MSI game komputer was dat zo'n pictogram:

Door hierop met de muis te drukken, of zelfs enige tijd te blijven staan, verschijnt er een desktop zoals we die kennen in Windows7. Inklusief de toolbar beneden. Dat is dus goed nieuws!!
Ik heb dan eerst, op de manier van Windows7, de verkenner beneden links in de toolbar gezet, en nadien ook Google Chrome.
Om terug in de startpagina te geraken moet men eerst met de muis in de rechter boven- of onder hoek wijzen, dan verschijnt er een windows8 toolbar met een ikoon van de startpagina. Op de start pagina ben ik dan één voor één de grote "onderwerp-pictogrammen" gaan aanklikken, rechts!. Door rechts aan te klikken verschijnt er beneden links in de toolbar een ikoon met "unpin" of zelfs "uninstall". Ik heb zo een aantal Microsoft produkten verwijderd: internet explorer (Chrome is veel handiger), en de test versies van Office (Open Office is gratis!) en ook winzip (ik heb liever RAR).
Dan ben ik mijn eigen programma's beginnen installeren, inklusief de shortcut's op de desktop.
Tot mijn verbazing ontdekte ik dat de nieuw geïnstalleerde programma's ook als kleine "onderwerp-pictogrammen" op de startpagina verschenen.

Er staan momenteel nog enige "onderwerpen" in de start pagina, die in de toekomst nog zullen verdwijnen, maar in ieder geval is de start pagina nu begrijpelijker, en in feite gewoon een tussenstap (nodeloos!)
Ik hebvervolgens een JPEG-file gemaakt met een effen achtergrond, de file steekt in Windows\syst32\oobe\info\wallpaper. Druk op de rechter muisknop ergens op de lege desktop en je krijgt de keuze "personalize". Daar kun je de achtergrond kiezen, of er eerst zelf één maken zoals ik.

Het probleem van de Windows8 start pagina is daarmee van de baan.

Dan natuurlijk FSX installeren. Ik maakte de fout om bij het begin de knop "gedetailleerd" tevergeten  in te drukken (ik verwachtte een "browse" optie) en FSX installeerde zich direkt op de default lokatie.
Ik installeerde nog SP1 en SP2 voor ik besliste de installatie lokatie te wijzigen.
Maar dan begon het probleem: ik kon FSX niet desinstalleren!
Alleen SP2 was zichtbaar in de lijst. En nog iets: FSX heeft niet zoals FS9 een un-install file in de root directory.
Na SP2 te hebben gedesinstalleeties" is er geen FSX programma in de lijst van geïnstalleerde programma's.
Na veel zoeken bleek alleen REVO-uninstall iets te kunnen oplossen. In eerste instantie gaf ook REVO geen FSX in de lijst, maar door op "opties" te drukken en daarna op "uninstall" komen er plotseling een aantal verborgen programma's boven, waarbij ook FSX.   OEF!!
Mijn laptop heeft een hard disk van 750Gb, waarvan 500 op de C schijf en 250 op de D schijf. Ik heb dan een directory aangemaakt op de C schijf en daarop FSX geïnstalleerd..
De installatie van een programma als FSX duurt enorm (inordinate) lang en in Windows8 kun je nergens zien wat de vooruitgang is. Men krijgt een tekst van FSX 62% gereed, en de komputer blijft daar een half uur op staan. Waarschijnlijk had ik de virus scanner moeten afzetten. Dus geduld hebben.
Beter nog, ga eerst naar energie beheer en stel de waarden voor de screensaver en de "sleep" funktie op zeer lange tijden, anders wordt de installatie onderbroken als men er niet bij blijft.
Uiteindelijk, met de genoemde portie geduld, geraakt FSX geïnstalleerd. En dan ziet alles er uit zoals in Windows7. Natuurlijk in settings/customize de schermpixels korrekt instellen.

Wat ik zeer lastig vind is dat de muis soms automatisch iets selekteert zonder dubbel klikken. In FSX kan dat aanleiding geven tot crash to desktop. Blijkbaar gebeurt dit als men snel met de muis beweegt. Dus ook hier weer, geduld bebben! Geen bruuske bewegingen met de muis. En vooral: gebruik de touch-pad niet!!

Dan de up-dates. Die worden door Windows8 automatisch gedownload maar niet direkt geïnstalleerd. Er verschijnt een tekst in de rechter beneden hoek dat in xx-dagen de update geïnstalleerd zal worden.
Ik liet begaan, en plotseling bij het starten van de komputer kreeg ik welliswaar het blauwe scherm voor het opgeven van het wachtwoord maar ik kon niets doen, helemaal niets!
Na een minuut of tien verscheen er plotseling een tekst dat de installatie van de up-dates begonnen was. In eerste instantie een opluchting. Er werd melding gemaakt van 24 up-dates. Tot up-date 15 ging alles goed, dan zijn er 50 minuten verstreken, tot er plotseling het getal 16 verscheen, daar ging nog eens een half uur overheen, en dan was het plotseling 24. Het geheel duurde meer als twee uur, ik moest er bij blijven, het is nadien dat ik de "sleep" funktie heb veranderd.
In een vorig bericht heb ik beschreven hoe FSX funktioneert op mijn nieuwe laptop met Windows8. Voor hetgeen ik uitgeprobeerd heb werkt FSX korrekt en stabiel. Ik denk dat Windows8 even betrouwbaar is als Windows7, ik moet eerst leren wat van die lastige i-Pad funkties weg te werken.
Ik weet echter ook dat er problemen zijn met Saitek besturings controls(bij FSCB!), alhoewel mijn Saitek yoke van in het begin goed funktioneert, zelfs alles al toegewezen in de control sektie van options.
Maar ook in XP, Vista en Windows7 geven Saitek besturingen problemen.
Ik overweeg momenteel niet om terug te gaan naar Windows7.

Meer:

Ik schreef al dat Windows8 ontworpen is voor de toepassing op iPads. Dus, zeer rappe bewegingen over het (touch)-scherm. Wanneer wij nu op een gewone PC met de muis zeer snel bewegen lijkt het erop dat Windows8 denkt dit  iPad bewegingen zijn op een touch-screen en selekteert dan automatisch de plaats waar de muis blijft staan.

Bij FSX leidt dit tot crash-to-desktop. Zelf ondervond ik dit wanneer ik in settings\customize\display\scenery de autogeen slider te snel wilde veranderen, maar het gebeurt ook wanneer men op een airport van aircraft wil veranderen, of een andere airport uitzoekt (leden van FSCB kaarten dit probleem ook aan)

Ik heb dan een uitvoerige test gedaan, met langzame muisbewegingen en ook af en toe gewoon links klikken ergens op het scherm, maar niet op een clickable deel van het scherm (menubalk, panels).

Het probleem deed zich dan niet meer voor. Wél heb ik in conrolpanel\hardware\mouse de dubbel klik snelheid op max gezet, ik denk echter dat zoiets effekt heeft.

Nog meer:

Hetzelfde probleem dat zich voordeed in Windows7 komt terug in Windows8: UIAutomationCore.dll
Gedurende twee maanden geen probleem, dan plotseling CrashToDektop bij het veranderen van View.
Blijkbaar gebeurt dit na een flight op een LAN verbinding, waarin meerdere "piloten" deelnemen. In mijn geval een meeting bij 27SQN.
Dit is een zeer bekend probleem, de oplossing hiervoor is het plaatsen van een speciale versie van deze dll file in de Root Directory van FSX. De versie in kwestie is die van een vroege Vista:
deze dll versie is beschikbaar op de public download page van 27SQN:
                        http://www.27sqn.be/nl/downloads

Wordt vervolgd.

FSX on a modern laptop

For family-use we had to buy a new portable computer, a good one with a 17" screen. So I decided to spend some extra money to allow this portable computer to also run FSX. Which in turn allows me to bring my Simulator to FlightSim gatherings.
The problem with laptops is that you cannot put together a computer with individual parts best suited to FSX. You have to buy a ready made model.
So I bought an:     MSI GE70 OND-268BE Azerty

My choice was based on the following:
-processor: quad core i7  with a high clock speed
-a recent nVidea graphic card with 2 Gb memory
-a computer designed for gaming
-8 Gb RAM
-17" screen
-USB 3.0

My first concern was by all means the processor. The portable computers come with relatively low speed processors to allow the computers more available time on the battery, when not connected. High processor speed means high energy consumption.
In fact the new Intel processor, 4702MQ,  has a clock speed of  2.2 GHz, the older 3630QM 2.4 GHz.
With the gaming type computer the processors can use a turbo to reach  2.2 GHz and 2.4 GHz respectively. So I decided I wanted the older model, yielding 0.2 GHz extra speed.
I definitely wanted a quadcore. With some changes to the FSX.cfg file the workload can be spread over the remaining 3 cores, while the OS runs on the 0 core.

The regular laptops do not come with a good graphic card. All forums on FSX-performance agree that the nVidea card is best suited for FSX, from GeoForce 650  and above is considered more than adequate for running FSX/Prepar3D well.
The nVidea GeoForce GTX 660M is not the latest model but is a very good FSX performer. The version for a portable computer comes with an outlet for a VGA screen and another one for  HDMI.

Then looking at "gaming" computers I came across the  MSI GE70 OND-268BE Azerty:
-screen: 17.3 inch diagonal, pixels 1920 * 1080, anti-glare, full HD
-processor: Intel i7 quad Core, 3630QM, 2.4 GHz, turbo frequency 3.4 GHz
-RAM: 8 Gb, SO-DDR3 1600
-video card: nVidea GeoForce GTX 660M, 2048 Mb mem, HDMI, VGA
-other: 3 USB , USB 2 and 3, blue ray player

I purchased this computer at CoolBlue in Antwerpen, normal price  1249 Euro but probably because of the older model processor there was a 12% discount. Final price: 1099 Euro.
link:
http://www.laptopshop.be/category/56498/laptops.html?prijs=0-1210&6517=18540&821=9286

This computer comes with Windows 8!!
How FSX behaves in Windows 8 is a separate issue and commented elsewhere on this blog.

Results:
I installed FSX and then SP1 and SP2, then global mesh and Ultimate Terrain for Europe and the USA, then for testing purposes the Aerosoft scenery for Madeira LPMA) and Lisbon (LPPT) and the freeware scenery from David Maldonado for Venezuela's Santa Margarita airport (SVMG).
I started with the airport EGFA in Wales (I spent a week out there a month ago!).
The FSX display-settings were taken from Kosta's site:
http://kostasfsworld.wordpress.com/fsx-software-and-hardware-guide/

Framerate fixed at 30 fps, and the scenery with sliders pretty much all to the right (see the Kosta site for details).Also a used the settings for the FSX.cfg suggested by Kosta, notably the additional line to spread the processor work and the line that puts more load on the strong GPU.
When I took off from EGFA in a scenery full of autogen and traffic on the roads and nice cliffs by the seaside I was surprised to see that the framerate counter stayed on 30.1 all the time, even when looking around fast with the hatswitch, or when making a fast turn or coming close to the surface. Flawless on a simple airport.
Then Madeira, the Aerosoft version. This is a very well made scenery. With emphasis on framerates!
The counter remained at the 30 level, sometimes with some hesitation. The complex scenery doesnot affect the FPS. There were only few AI planes though.

Then Aerosoft's Lisbon airport. Her there is a lot of AI traffic and a nearby large city. The FPS dropped to about 20 when all the AI planes were in view, but when turning away from the airport the FPS mounts to the mid twenties. I took the Learjet for a a faster landing and there was no stuttering in the scenery, even with all the AI traffic
Again, FSX runs perfectly well on this portable computer when flying into a large airport with AI traffic.
Then a freeware airport: SVMG made by the Venezuelan scenery maker David Maldonado. This is a beautiful airport, with a lot of details, and it is free!!!!
This airport showed framerates in the mid twenties, no stuttering whatsoever when manoevering.

Conclusion: it is perfectly possible to use FSX on a portable computer. It is necessary, however, to choose the right processor and graphic card and to make adjustments to the FSX.cfg

A recent to trip to Wales (June 2013)

A trip to Wales

Because of bad weather in Spain we decided to go to Wales in stead, the weather forecast being favorable and maps with cycle-routes already purchased last year.

We take the customary route: in less than 3 hours we arrive in Calais, P&O ferry to Dover, and then more boring motorways to circumvent London.  We detest the motorway service restaurants so at midday we leave the M4 to have lunch at a real English pub near Swindon.

Another 3 hours takes us to Aberporth near Cardigan on the Welsh coast of the Irish Sea where we rented a cottage for a week. We are welcomed by the Welsh speaking owners, the cottage is perfect and includes a private terrace with a distant view of the sea. We want to stretch our legs and take our bikes down to the beach at Aberporth village some 3k m away. We immediately know what we are in for on our biking tour when we have to climb back 140 m to get  to the cottage.  

I had prepared Ordinance Survey maps from the internet, so next morning, after our self-catered breakfast, we set off on our bikes heading for Cardigan along country roads.

At Gywbert we drop down to the sea, a country lane lined with blooming, yellow gorse. An exhilarating ride!!

On country roads in the UK there is a rule: what goes down has to go up again. So, before reaching Cardigan we climb back up the hill, only to descend to the old bridge

 The roads are narrow but with very little traffic and the verges  full with flowers, all is green. A paradise for cyclists. 

                         We always picnic somewhere suitable at lunchtime

                                                                                                   

On the second day we take the bikes in the car to a site where we pick up parts of an old railway track and follow the track to Aberystwyth on the coast. 

The going is not so easy, some parts of the track are blocked, we drop 90 m and have to climb back pushing the bikes over steep footpaths, but there is no traffic, flowers everywhere and fresh forest air. Very pleasant cycling.

 
We have a look at the seaside of Aberystwyth, a pebble beach and follow River Ystwyth back to where we left the car. Using the same route, including the many up's and down's. The exercise is worthwhile. We have a healthy appetite in the evenings, having diner in local restaurants: there is some good fish around!

We take a day off, lunching at Gwbert's Flat Rock restaurant at the sea front: fish of course! Then find a lonely spot near the cliff's where we can play our bagpipes.

But being near the coast we really want to do some cliff walking on the Pembroke shire Coast path. In fact we spend two days on the Coast Path, a total of 15 hours, with blue skies, a fresh sea breeze, the continual sound of the waves on the rocks, the call's of the sea birds and the scent of the blooming gorse. It is like a dream, a never ending dream, because there is always the next cliff to climb or another narrow path between the gorse and all around blue-bells, again and again......

But the path is not without danger, you can't afford to dream, the path is narrow and very often a shear drop of at least 50 m is only centimeters away, you have to stay alert.

But the dream does not last, we reach the end of one section and need to return, at least  3 hours.

We look across at Pen Dinas, another section of the coast Path that we walked back in 1997.

This was a return visit and we need to return again, health permitting of course.

                                                                  I made a video of the Coast Path walk: 

                               (click on image to see a video)

                                                                    I made a video of the bicycle trip:

                         (click on image to see a video)

Anyone interested in staying at the same cottage we rented for the week??

Y GAER Cottage, BLAENPORTH

LINK: http://westwalesholidaycottages.co.uk/y-gaer-cottage

A Video Of A DC3 Flight In Prepar3D

Prepar3D: DC3 flight in Canaima, SVCN, Venezuela

VIEW VIDEO ON

 YouTube:        http://youtu.be/-G73UWpHD9c

For this flight I used an FSX default DC3, exchanging the un-interesting sound file by an FS2004 freeware sound file (DC3deluxesounds.zip on avsim). 

The FSX-scenery is by David Maldonado, a Venezuelan scenery maker. The scenery can be found on avsim, svcn.zip, under FSX sceneries. He makes Venezuela worth visiting, there are many more sceneries by this author.

I used a panel which I designed myself, using the FS2004 SDK. The panel is designed to be used with multiple display-screens, the subpanels will pop up during the start-up procedures. 

What I have tried to make clear, is that all these applications work flawlessly in Prepar3D. Once P3D is installed, most of the applications used in FSX will also work in P3D. And many FS2004 items aswell.

The images may seem rather shakey at times, stuttering. This is mainly due to the use of video capturing programm. Without the video recorder the framerate is about  20 on my computer (an old graphic card: nVidea 9800). 

I also wanted to show the difference between PhotoReal scenery and FSX/P3D autogen scenery. There is definitely a feeling of reality with the real scenery. However, the aim of FSX/P3D is to have a plausible scenery, with a world filled with objects, trees, houses, traffic. Somehow, this world is more 3 dimensional, even though the mesh is the same.

At the end of the video I state very clearly, "I like P3D"

PR-TE 7

PR-TE 7

a signposted walk in the south of the province of Teruel,  Aragón,  Spain

Images of the entire route, 2006 and 2007

CLICK ON IMAGE FOR DETAIL TEXT